Русский
English-
Верховный Cовет
Приднестровской Молдавской Республики
Официальный сайт
В поисках выхода из ситуации
09.04.2014
Открывая рабочую встречу с представителями бизнес-сообщества, глава республики призвал последних открыто говорить о существующих проблемах, а представителей органов власти – быть предельно внимательными к услышанной информации. Объектом обсуждения стала внешнеэкономическая деятельность. Ориентиром для анализа показателей послужил переломный 2006 год. Предприниматели иллюстрировали сложность существующего положения конкретными цифрами финансовых потерь, понесенных в течение последних 7-8 лет. Одной из причин многомиллионных убытков является двойное таможенное оформление. По словам президента Торгово-промышленной палаты республики Василия Кожана, появившаяся у приднестровских промышленников дополнительная статья расходов в виде молдавских сборов увеличила размер затрат на тринадцать с половиной миллионов долларов.
О деньгах, ушедших в молдавскую казну, говорили практически все без исключения выступающие. Руководитель экспортно ориентированной обувной компании «Софтшуз» рассказал, что за период с 2006 года оформление на молдавской таможне обошлось фирме в более чем полмиллиона долларов. В среднем это 120-130 тысяч условных единиц в месяц.
«Мы на эти деньги могли бы поднять зарплату рабочим, повысить отчисления в бюджет. Линия заготовочного конвейера (это 60 рабочих мест) стоит 90 тысяч долларов. То есть каждый месяц мы, по сути, отдаем Молдове потенциальную новую линию», – поделился генеральный директор ООО "Софтшуз" Юрий Чебан.
500 тысяч долларов приднестровские экономические агенты внесли в экологический фонд Республики Молдова. Этот вид обязательных платежей существует с 2008 года.
Велики потери и в транспортной сфере. Некогда прибыльная индустрия международных автомобильных грузоперевозок, приносящая в год до 17 миллионов долларов дохода, не функционирует с 2001 года. При потерянных транспортными компаниями за это время 130 миллионах недополучил больше 27 налоговых миллионов и бюджет государства.
«На днях мы получили в Кишиневе груз из Турции. На молдавской таможне сказали, что даже маленький груз собственным транспортом мы забрать не можем, потому что должны получить сертификат на пломбировку, который нам не дают, потому что у нас приднестровские номера. Нас вынуждают заказывать молдавского перевозчика», – рассказала главный бухгалтер ОАО «Флоаре» Светлана Животова.
Неприятным следствием сложившейся политической ситуации стало вынужденное использование невыгодных логистических схем доставки сырья и товаров, обошедшееся предпринимателям республики в 85 миллионов долларов. Путь следования груза, будь то по железной или автомобильной дороге, увеличился на сотни километров. При этом доступной альтернативы на сегодняшний день нет.
«Для таких изделий, как те, что производит наш завода, использование услуг авиаперевозчиков проблематично. Мы попытались отправить пробный груз весом 800 кг. Он простоял неделю, так как в аэропорту грузы отправляются по остаточному принципу после загрузки пассажиров. Оказалось, что был перегруз. Мы ждали и платили за хранение товара в аэропорту. Это нереально: долго и дорого», – поделилась неудачным опытом представитель Бендерского машиностроительного завода Лучия Чалов.
«Понимая, что самолетом обувь не доставить, мы дали заявку через порт Джурджулешты на Новороссийск и далее до Москвы. На доставку отводят 32 дня. Стоит это до Новороссийска больше 5 тысяч долларов. И дальше еще до Москвы автомобильным транспортом. Для нас этот путь неприемлем», – рассказала свою историю главбух «Флоаре».
Подливает масла в огонь ситуация на Украине, ставшая причиной заморозки многих контрактов. Есть случаи задержки платежей за уже поставленную продукцию. Участники встречи рассказали о проходящей в Киеве обувной ярмарке. Торговые площади там задействованы лишь на треть. Потенциальных заказчиков практически нет. Съехались лишь производители.
По словам исполнительного директора СПАППа Владимира Берковича, под ударом находится машиностроение, обувное и швейное производство Приднестровья. Уже сегодня можно говорить о потерянной для легкой промышленности трети рынка сбыта. Проблематична и доставка грузов в Россию через Украину. Руководитель «ИнтерцентрЛюкс» Анатолий Дзернович, отмечая экспортозависимость нашей легкой промышленности, говорил о необходимости постепенной переориентации на внутренний рынок. Шаги в этом направлении возглавляемым им предприятием уже делаются. Если еще совсем недавно 70% продукции уходило за рубеж, то сегодня это соотношение 50 на 50. Был поднят вопрос необходимости принятия мер заградительного характера в отношении низкокачественных импортных товаров. Спасением для крупных представителей сферы легкой промышленности стали бы госзаказы, причем, в идеале, не только приднестровские, но и российские. Серьезной проблемой, по словам Анатолия Дзерновича, является необходимость доставки товара в Российский институт стандартизации.
«Существует целая бюрократическая система стандартов. Институт стандартизации находится в России. На одной из поставок я должен был заплатить 200 тысяч российских рублей, когда ввозил товар, и столько же, когда вывозил. Мы предлагаем создать в Приднестровье единый сертификационный центр. Мы оплатим работу этих людей. Можем предоставить помещение. Надо создать условия, чтобы сертификация проводилась на месте», – считает Анатолий Дзернович. Он акцентировал внимание коллег и руководства республики и на значимости налаживания более тесных контактов с Торгово-промышленной палатой Молдовы. Говорили производственники о целесообразности создания некоего органа, который бы оперативно управлял ситуацией. Положительный эффект принесло бы, по мнению бизнесменов, открытие торгового представительства нашей республики в России. Звучали и просьбы о дополнительной поддержке со стороны государства.
«Льготные тарифы есть для населения, для бюджетных организаций, для предприятий с государственной долей собственности. Для крупных энергоемких предприятий предусмотрены соглашения с государством. За рамками такого рода поддержки остались, по существу, те предприятия, руководители которых сидят здесь, которые сейчас оказались в самом тяжелом положении. Им нужна эта помощь. Может быть, кому-то кажется, что 400-500 тысяч – суммы не большие. И мы понимаем, что надо решать проблемы бюджета, но можно потерять больше, если не пойти им навстречу. Надо сохранить их работоспособность», – настаивает Владимир Беркович.
Представители сферы АПК в качестве болевой точки назвали засушливость последних лет. Если не вылечить, то хотя бы несколько «обезболить» могло бы льготное кредитование на поливы и мелиорацию земель, уверены сельскохозяйственники. Еще одна проблема этой сферы – грузоперевозки. Отсутствие полноценного железнодорожного сообщения и дороговизна доставки грузов усугубляются элементарным отсутствием специализированных вагонов.
Предметом особо заинтересованной и оживленной дискуссии стала девальвация российского рубля. Приднестровские производители с ярко выраженной пророссийской экспортной ориентацией несут серьезные финансовые потери при конвертации выручки, получаемой в рублях РФ. Избежать проблем с курсовой разницей не представляется возможным, так как расчеты с бюджетом и сотрудниками должны производиться исключительно в национальной валюте, которая в нашем случае достаточно стабильна.
Разговор о наболевшем под объективами видеокамер средств массовой информации продлился больше двух часов. Продолжилось обсуждение насущных для государства и его экономических агентов проблем в закрытом режиме.
И в качестве послесловия. На минувшей неделе парламентом Республики Молдова принято важное для приднестровской экономики решение. Депутаты 86 голосами отменили акцизный сбор для продукции, которую импортируют наши предприниматели, и плату за таможенное оформление при проведении экспортно-импортных операций. Упразднен и экологический сбор. При этом, правда, появляются новые факторы негативного характера. Кишинев требует, к примеру, предоставлять финансовую и статистическую отчетность с соблюдением молдавских нормативов и на румынском языке. Барьеров, которые предстоит преодолеть, по-прежнему много.
О деньгах, ушедших в молдавскую казну, говорили практически все без исключения выступающие. Руководитель экспортно ориентированной обувной компании «Софтшуз» рассказал, что за период с 2006 года оформление на молдавской таможне обошлось фирме в более чем полмиллиона долларов. В среднем это 120-130 тысяч условных единиц в месяц.
«Мы на эти деньги могли бы поднять зарплату рабочим, повысить отчисления в бюджет. Линия заготовочного конвейера (это 60 рабочих мест) стоит 90 тысяч долларов. То есть каждый месяц мы, по сути, отдаем Молдове потенциальную новую линию», – поделился генеральный директор ООО "Софтшуз" Юрий Чебан.
500 тысяч долларов приднестровские экономические агенты внесли в экологический фонд Республики Молдова. Этот вид обязательных платежей существует с 2008 года.
Велики потери и в транспортной сфере. Некогда прибыльная индустрия международных автомобильных грузоперевозок, приносящая в год до 17 миллионов долларов дохода, не функционирует с 2001 года. При потерянных транспортными компаниями за это время 130 миллионах недополучил больше 27 налоговых миллионов и бюджет государства.
«На днях мы получили в Кишиневе груз из Турции. На молдавской таможне сказали, что даже маленький груз собственным транспортом мы забрать не можем, потому что должны получить сертификат на пломбировку, который нам не дают, потому что у нас приднестровские номера. Нас вынуждают заказывать молдавского перевозчика», – рассказала главный бухгалтер ОАО «Флоаре» Светлана Животова.
Неприятным следствием сложившейся политической ситуации стало вынужденное использование невыгодных логистических схем доставки сырья и товаров, обошедшееся предпринимателям республики в 85 миллионов долларов. Путь следования груза, будь то по железной или автомобильной дороге, увеличился на сотни километров. При этом доступной альтернативы на сегодняшний день нет.
«Для таких изделий, как те, что производит наш завода, использование услуг авиаперевозчиков проблематично. Мы попытались отправить пробный груз весом 800 кг. Он простоял неделю, так как в аэропорту грузы отправляются по остаточному принципу после загрузки пассажиров. Оказалось, что был перегруз. Мы ждали и платили за хранение товара в аэропорту. Это нереально: долго и дорого», – поделилась неудачным опытом представитель Бендерского машиностроительного завода Лучия Чалов.
«Понимая, что самолетом обувь не доставить, мы дали заявку через порт Джурджулешты на Новороссийск и далее до Москвы. На доставку отводят 32 дня. Стоит это до Новороссийска больше 5 тысяч долларов. И дальше еще до Москвы автомобильным транспортом. Для нас этот путь неприемлем», – рассказала свою историю главбух «Флоаре».
Подливает масла в огонь ситуация на Украине, ставшая причиной заморозки многих контрактов. Есть случаи задержки платежей за уже поставленную продукцию. Участники встречи рассказали о проходящей в Киеве обувной ярмарке. Торговые площади там задействованы лишь на треть. Потенциальных заказчиков практически нет. Съехались лишь производители.
По словам исполнительного директора СПАППа Владимира Берковича, под ударом находится машиностроение, обувное и швейное производство Приднестровья. Уже сегодня можно говорить о потерянной для легкой промышленности трети рынка сбыта. Проблематична и доставка грузов в Россию через Украину. Руководитель «ИнтерцентрЛюкс» Анатолий Дзернович, отмечая экспортозависимость нашей легкой промышленности, говорил о необходимости постепенной переориентации на внутренний рынок. Шаги в этом направлении возглавляемым им предприятием уже делаются. Если еще совсем недавно 70% продукции уходило за рубеж, то сегодня это соотношение 50 на 50. Был поднят вопрос необходимости принятия мер заградительного характера в отношении низкокачественных импортных товаров. Спасением для крупных представителей сферы легкой промышленности стали бы госзаказы, причем, в идеале, не только приднестровские, но и российские. Серьезной проблемой, по словам Анатолия Дзерновича, является необходимость доставки товара в Российский институт стандартизации.
«Существует целая бюрократическая система стандартов. Институт стандартизации находится в России. На одной из поставок я должен был заплатить 200 тысяч российских рублей, когда ввозил товар, и столько же, когда вывозил. Мы предлагаем создать в Приднестровье единый сертификационный центр. Мы оплатим работу этих людей. Можем предоставить помещение. Надо создать условия, чтобы сертификация проводилась на месте», – считает Анатолий Дзернович. Он акцентировал внимание коллег и руководства республики и на значимости налаживания более тесных контактов с Торгово-промышленной палатой Молдовы. Говорили производственники о целесообразности создания некоего органа, который бы оперативно управлял ситуацией. Положительный эффект принесло бы, по мнению бизнесменов, открытие торгового представительства нашей республики в России. Звучали и просьбы о дополнительной поддержке со стороны государства.
«Льготные тарифы есть для населения, для бюджетных организаций, для предприятий с государственной долей собственности. Для крупных энергоемких предприятий предусмотрены соглашения с государством. За рамками такого рода поддержки остались, по существу, те предприятия, руководители которых сидят здесь, которые сейчас оказались в самом тяжелом положении. Им нужна эта помощь. Может быть, кому-то кажется, что 400-500 тысяч – суммы не большие. И мы понимаем, что надо решать проблемы бюджета, но можно потерять больше, если не пойти им навстречу. Надо сохранить их работоспособность», – настаивает Владимир Беркович.
Представители сферы АПК в качестве болевой точки назвали засушливость последних лет. Если не вылечить, то хотя бы несколько «обезболить» могло бы льготное кредитование на поливы и мелиорацию земель, уверены сельскохозяйственники. Еще одна проблема этой сферы – грузоперевозки. Отсутствие полноценного железнодорожного сообщения и дороговизна доставки грузов усугубляются элементарным отсутствием специализированных вагонов.
Предметом особо заинтересованной и оживленной дискуссии стала девальвация российского рубля. Приднестровские производители с ярко выраженной пророссийской экспортной ориентацией несут серьезные финансовые потери при конвертации выручки, получаемой в рублях РФ. Избежать проблем с курсовой разницей не представляется возможным, так как расчеты с бюджетом и сотрудниками должны производиться исключительно в национальной валюте, которая в нашем случае достаточно стабильна.
Разговор о наболевшем под объективами видеокамер средств массовой информации продлился больше двух часов. Продолжилось обсуждение насущных для государства и его экономических агентов проблем в закрытом режиме.
И в качестве послесловия. На минувшей неделе парламентом Республики Молдова принято важное для приднестровской экономики решение. Депутаты 86 голосами отменили акцизный сбор для продукции, которую импортируют наши предприниматели, и плату за таможенное оформление при проведении экспортно-импортных операций. Упразднен и экологический сбор. При этом, правда, появляются новые факторы негативного характера. Кишинев требует, к примеру, предоставлять финансовую и статистическую отчетность с соблюдением молдавских нормативов и на румынском языке. Барьеров, которые предстоит преодолеть, по-прежнему много.
